傳統鎂合金壓鑄技術在國內外已經有廣泛的應用。如果METAL CASTING公司生產的鎂合金計算機外殼達（610mm*610mm），奧迪汽車公司在冷室壓鑄機上生產出尺寸為1440mm*3.5mm、質量為4.2kg的汽車儀表板。KIRT PRECISIONG公司用熱室壓鑄機生產出質量為2.5KG的自行車架。
國內鎂合金壓鑄技術與國外相比雖然有一定差距，但正在迅猛追趕。如上海乾通汽車附件公司生產的鎂合金汽車變速箱殼體，深圳富士康、深圳嘉豐金屬制品公司等開發(fā)的鎂合金筆記本電腦外殼和手機外殼等。
目前傳統鎂合金壓鑄技術的研究多集中在壓鑄工藝及參數對鑄件組織與性能的影響。其中的壓力、熔化溫度和內澆口的流速對鎂合金壓鑄件的孔隙率影響較大，低的澆注速度、低溫熔體對AM60鎂合金的疲勞壽命有利，但對材料的致密性不利。
鎂合金壓鑄件的表層厚度顯著影響其性能，隨著表層厚度的減少，材料的拉升性能升高；隨著表層厚度的增加，材料的斷裂行為由塑性斷裂向脆性斷裂發(fā)展。這些研究在某些鎂合金壓鑄成型上取得了對生產有一定指導意義的參數匹配，但仍未得到普通的規(guī)律性參數組合。
傳統壓鑄方法生產的鎂合金壓鑄件，不能進行熱處理強化，也不能在較高溫度下使用，針對這些不足，近年材料科學工作者們研究并開發(fā)了半固態(tài)壓鑄、低壓鑄造、調壓鑄造、真空壓鑄、充氧壓鑄等等。這些新技術在消除鎂合金壓鑄的制造缺陷，提高其力學性能及表面和內在質量上均取得良好的效果。
